國務院政策例行吹風會

近日，國務院常務會議研究了促進新能源汽車產業(yè)高質量發(fā)展的政策措施。國務院新聞辦公室6月21日上午舉行國務院政策例行吹風會，介紹促進新能源汽車產業(yè)高質量發(fā)展有關情況，一起關注！

Q1

Q：如何應對新能源汽車市場化發(fā)展不均衡不充分問題，進一步強化政策支持？

A：

一是提升產品供給質量。支持開展高安全全氣候動力電池、熱泵空調、整車熱管理等技術攻關，提升動力電池熱失控技術標準，以進一步增強新能源汽車低溫適用性和安全性，滿足高寒地區(qū)消費者需求。

二是加大重點領域推廣。組織開展公共領域車輛全面電動化先行區(qū)試點，編制實施重卡電動化工作方案，加快提升城市公交、物流、出租、環(huán)衛(wèi)、重卡等車型電動化比例；持續(xù)開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動，支持企業(yè)開發(fā)更多先進適用車型，完善充電基礎設施體系，進一步釋放農村地區(qū)消費潛力。

三是強化支撐保障條件。制定促進鋰資源產業(yè)發(fā)展實施方案，加快重點礦產項目開發(fā)，研究制定《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法》，健全回收利用體系，拓展梯次利用場景，加快構建綠色、循環(huán)生態(tài)體系。

四是打造世界一流品牌。持續(xù)開展“中國汽車品牌向上發(fā)展”專項行動，支持優(yōu)勢企業(yè)加強質量管理，優(yōu)化產能布局，以市場化、法治化方式推動落后整車企業(yè)和產能退出，推動集團化、規(guī)模化發(fā)展，加快培育具有國際競爭力的中國品牌。

Q2

Q：如何解決新能源汽車“找樁難”“進小區(qū)難”“公路充電難”等問題？

A：

對于群眾反映最為強烈的“找樁難”“進小區(qū)難”“公路充電難”等問題，國辦《關于進一步構建高質量充電基礎設施體系的指導意見》均提出了針對性解決措施。

針對“找樁難”——

● 一方面加強充電基礎設施網絡覆蓋，建設結構完善的城市充電網絡，重點覆蓋居住區(qū)、辦公區(qū)、商業(yè)中心、工業(yè)中心、休閑中心。加快實現充電基礎設施在適宜使用電動汽車的農村地區(qū)有效覆蓋。大力推動公共停車場、具備條件的加油站加氣站、旅游景區(qū)等公共區(qū)域充電基礎設施建設。

● 另一方面，構建各類充電基礎設施充分接入的信息網平臺，通過互聯網地圖服務平臺等多種便利渠道，及時發(fā)布公共充電基礎設施設置及實時使用情況。

針對“進小區(qū)難”——

積極推進居住區(qū)充電基礎設施建設。

● 一是在設施安裝上，要求在既有居住區(qū)加快推進固定車位充電基礎設施應裝盡裝；新建居住區(qū)嚴格落實充電基礎設施配建要求，確保固定車位按規(guī)定100%建設充電基礎設施或預留安裝條件。

● 二是在協調機制上，要求以城市為單位加快制定居住區(qū)充電基礎設施建設管理指南，建立“一站式”協調推動和投訴處理機制。

● 三是在服務保障上，鼓勵充電運營企業(yè)等接受業(yè)主委托，統一提供充電基礎設施建設、運營、維護等服務；鼓勵將充電基礎設施建設納入老舊小區(qū)基礎類設施改造范圍，并同步開展配套供配電設施建設。

針對“公路充電難”——

● 一是建設便捷高效的城際充電網絡。加快補齊重點城市之間路網充電基礎設施短板，有效滿足電動汽車中長途出行需求；拓展國家高速公路網充電基礎設施覆蓋廣度，加密優(yōu)化設施點位布局；推動具備條件的普通國省干線公路服務區(qū)、服務站因地制宜科學布設充電基礎設施。

● 二是強化高速公路服務區(qū)充電服務。要求新建高速公路服務區(qū)應同步建設充電基礎設施，加快既有高速公路服務區(qū)充電基礎設施改造，新增設施原則上應采用大功率充電技術。在車流量較大區(qū)域、重大節(jié)假日期間等適度投放移動充電基礎設施，增強充電網絡韌性。

● 三是建設互聯互通的城市群都市圈充電網絡。加強充電基礎設施統一規(guī)劃、協同建設，提升電動汽車在城市群、都市圈及重點城市間的通達能力。

Q3

Q：這次延續(xù)和優(yōu)化新能源汽車車輛購置稅減免政策，主要涉及哪些方面？

A：

按照國務院常務會議有關要求，這次延續(xù)和優(yōu)化主要包括這幾個方面的內容：

一是將新能源汽車車輛購置稅減免政策，從執(zhí)行到2023年12月31日延長至2027年12月31日，延長4年。其中，2024年1月1日至2025年12月31日免征車輛購置稅，也就是前兩年繼續(xù)免征；2026年1月1日至2027年12月31日減半征收車輛購置稅，后兩年減半征收。實行延長政策，2024—2027年減免車輛購置稅規(guī)?？傤~將達到5200億元。

二是對新能源乘用車減免車輛購置稅設定減免限額。對購置日期在2024年1月1日至2025年12月31日享受免征車輛購置稅的新能源乘用車，設定3萬元的減免稅限額；對購置日期在2026年1月1日至2027年12月31日享受減半征收的新能源乘用車，設定1.5萬元的減免稅限額，有一個封頂。主要考慮國內新能源汽車市場已經明顯分化、支持新能源汽車技術進步和升級、新能源乘用車和商用車發(fā)展不平衡等問題，兩個政策階段設定了不同的限額。實質上就是售價在30萬元及30萬元以下的車輛不受限額影響，30萬元以上的車輛只能按照最高限額享受減免稅優(yōu)惠，超出30萬元以上的部分需要按照規(guī)定稅率繳納車輛購置稅。根據2022年的數據，30萬元及30萬元以下的新能源乘用車產量大概占87%。設定這個限額，對于購置新能源乘用車的廣大消費者和市場總體影響不大。

三是工業(yè)和信息化部根據新能源汽車技術進步、標準體系發(fā)展和車型變化等情況，優(yōu)化享受車輛購置稅減免政策的技術要求，引導企業(yè)加快技術研發(fā)和升級。

Q4

Q：如何有效推進動力蓄電池的回收利用？

A：

做好新能源汽車動力電池回收利用，對于穩(wěn)定資源供給、保護環(huán)境、實現產業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展具有非常重要的意義。

近年來，工信部會同有關部門積極推動動力電池回收利用工作，陸續(xù)出臺《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》、回收服務網點建設和運營指南等政策文件，發(fā)布了動力電池產品規(guī)格尺寸、編碼規(guī)則、拆解規(guī)范、余能檢測等國家標準。推動動力電池全國統一編碼，并建立國家溯源管理平臺和全生命周期的溯源監(jiān)測機制，指導汽車生產企業(yè)、梯次利用和電池生產企業(yè)在全國建成了一萬多個廢舊動力電池的回收服務網點，覆蓋了31個省份327個地級市。同時，我們還培育遴選了84家廢舊動力電池綜合利用行業(yè)規(guī)范企業(yè)，形成可滿足當前及未來一段時期處理需求的綜合利用能力。

動力蓄電池回收利用是一項比較復雜的系統工程。有幾項工作要進一步加強：

一是加強行業(yè)規(guī)范管理。要加快制定《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法》。要加快動力電池回收利用通用要求等標準研制，進一步完善動力電池的標準體系。

二是提升綜合利用能力。持續(xù)實施廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范管理，培育綜合利用骨干企業(yè)，并強化“有進有出”的動態(tài)管理，加大先進綜合利用能力的供給力度。

三是強化技術創(chuàng)新支持。加強產學研用合作，著力突破退役電池無損檢測、資源高值化利用等關鍵技術。發(fā)布先進適用技術設備目錄，推廣先進工藝，持續(xù)提升資源綜合利用水平。